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沪深广、京港澳牵手,三四线城市迎来利空

中心城市工作,周边城市居住的梦想,越来越近,因为时速600公里的磁悬浮时代正在到来。


四纵四横的高铁网业已铺排完成,“十三五”时期国家提出了高速铁路八纵八横规划,目前全国主要城市之间的高铁网络已经全部打通,高铁网络即将铺成。


在时速300公里高铁网络影响下,已经有部分人实现了中心城市工作,周边城市居住的生活。


如今新一轮更高速度的铁路网络即将展开,这意味着跨城工作与居住,将变得更加真实。


近日,广东省国土资源厅发布了《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版,明确提出将预留京港澳高速磁悬浮和沪(深)广高速磁悬浮通道。


在此之前,广深之间、成渝之间已经确定要建设磁悬浮。如今沪深广磁悬浮、京港澳磁悬浮也都要来,这意味着,新一轮更高速度的大基建,即将拉开序幕。


磁悬浮技术,起始于英国,践行于德国,中国目前在上海和长沙已经建有磁悬浮地铁。


磁悬浮,说白了就是通过两极相斥原理,减小列车与轨道之间的压力,减小摩擦阻力,增加加速度,以便让列车达到更高的速度。


目前,日本实现了603公里时速的磁悬浮技术,中国目前已经开通的磁悬浮速度在430以内。


广东省文件提到的磁悬浮,是高速磁悬浮,时速应该能够达到了600公里。


有人计算了一下,深圳到上海约1500公里,如时速以每小时600公里算,大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里,如果乘坐京港澳高速磁悬浮,大约3.6小时可到达北京,比高铁要节省超一半时间。


李白诗中有云,“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还”,未来千里之地,不用一日,半日就能往返。


如果高速磁悬浮网络形成,早晨在上海吃馄饨,中午便可以在西安吃油泼面,下午可以在乌鲁木齐吃烤全羊。或者早上在北京喝豆浆吃油条,中午就能在广州吃上广东茶。


到2025年,我国将基本形成城市群1-2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈。为缩小城市群出行时间,国家对铁路行业投资力度持续加大。


新一轮高速磁悬浮基建序幕拉开,对城市格局,楼市以及交通工具等,都会产生重大影响。



第一,会影响城市的格局。


有人说,时速更高的铁路一旦普及,会让城市去中心化,中心城市不再是中心城市。


其实不然,无论是过去的火车,还是现在的高铁,抑或是未来的磁悬浮,都是中心城市抽血周边城市的抓手,速度越快,周边城市人口流向中心城市的速度也会更快。


中心城市与中心城市之间,则会形成优劣互补,强强联合的局面,经济发展销量会更高。


换句话说,磁悬浮时代开启,会加速城市化2.0时代的进程,全国人口会加速流入中心城市,以及以中心城市为核心的都市圈、城市群。


每年会有更多的三四线城市,迈入收缩型城市之列。



第二,会影响房价格局。


正如上面所说,磁悬浮网络一旦打通,中心城市工作,周边城市居住的生活方式,会变得更加真实。


在人口加速流向中心城市的背景下,中心城市的房价会有更强的力量支撑,都市圈与城市群内部的三四线城市,也会成为得益者。


因为在中心城市工作承受不起高房价的人,显然会在周边城市购房居住,在高速磁悬浮技术支撑下,丝毫不会影响工作和生活。



第三,对航空行业是个大利空。


时速600公里的磁悬浮一旦到来,国内城市间的通勤,基本就不再需要航空。


飞机速度虽然还是比磁悬浮要快,但算上办理值机的时间,乘坐地上交通会更加便利和舒适,效率更高。


航空公司想要提升自己的竞争力,只有降价才能有一拼,否则没多少人愿意乘坐飞机。


届时,会有很多航空公司面临倒闭的局面,最后或许只会剩下几家国有航空公司能够维持运营。


未来,或许只有跨国才需要乘坐飞机。


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